Mostrando entradas con la etiqueta ponen. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta ponen. Mostrar todas las entradas

Foto Alcaldía de Cali

Pruebas de bombeo, toma de muestra de agua cruda en estaciones de servicio, verificación del esquema de regularización y usos del suelo, así como visitas técnicas a talleres de mecánica y establecimientos de comercio, son algunas de las acciones que adelanta la administración del médico Jorge Iván Ospina para proteger el medio ambiente caleño.

Es por ello que el Grupo de Trámites y Servicios Ambientales del Departamento Administrativo de Gestión del Medio Ambiente, Dagma, realiza permanentemente diversas actividades para garantizar el cumplimiento de las normas ambientales, trámites, servicios, procesos y procedimientos que velan por el cuidado de los recursos naturales en la zona urbana de Santiago de Cali y al mismo tiempo, garantizan un desarrollo sostenible y sustentable de los diferentes sectores económicos de la ciudad.

Recientemente, en la comuna 2 se verificaron pruebas de bombeo y toma de muestras de agua cruda en una estación de servicio del sector. Asimismo, en una institución educativa de la comuna 9 se verificó el cumplimiento del trámite de esquema de regularización e implantación de uso del suelo, con el propósito de verificar posibles impactos ambientales.

En la comuna 18 se realizó visita técnica ambiental a un establecimiento de comercio que realiza actividades de venta y reparación de vehículos, con el propósito de evaluar las emisiones atmosféricas generadas. Y se verificó el trámite de esquema de implantación y regularización de un local comercial.

Stephanya Gómez, coordinadora del Grupo de Trámites y Servicios Ambientales, confirma que este equipo de trabajo hace parte de la mesa de eventos y espectáculos públicos del distrito de Cali, velando por el cumplimiento de trámites establecidos por la ley, propiciando espacios de concertación y acompañamiento a los empresarios de la ciudad; sobre todo, en lo concerniente a la calidad acústica a tener en cuenta en dichos eventos.

El Dagma, como principal autoridad ambiental de la ciudad, está facultado en la atención y gestión de peticiones y solicitudes para acceder a derechos ambientales. Es decir, permisos, concesiones o autorizaciones, que involucren afectaciones o impactos ambientales.

Fuente: Viviana Giraldo Ossa / Alcaldía de Cali



Dos minas navales han sido encontradas en aguas turcas en los últimos tres días. La primera, el sábado, fue descubierta por unos pescadores en la entrada norte del Bósforo, que divide en dos Estambul, lo que obligó a detener el tráfico en este estrecho durante cuatro horas.

La segunda mina fue hallada la mañana del lunes en el mar Negro, cerca de aguas territoriales búlgaras, y se ordenó a los pescadores de la zona ponerse a resguardo en puerto. Ambas minas fueron retiradas y posteriormente detonadas de forma controlada por efectivos de la Armada turca sin que se produjeran daños, pero estos incidentes han incrementado la preocupación de que la invasión rusa de Ucrania afecte al tráfico en una de las vías marítimas más concurridas del mundo. Las Fuerzas Armadas de Turquía han desplegado dos barcos dragaminas en busca de más explosivos.

El pasado 18 de marzo, la estación naval del puerto ruso de Novorossiysk emitió un mensaje a los barcos de la zona sobre la posible presencia de “unas 420 minas tipo YAM y YARM a la deriva”, y en los días posteriores las autoridades navales de Sochi (Rusia) y Samsun (Turquía) repitieron la alerta a los buques de sus zonas. “Debido a las condiciones meteorológicas y las tormentas, se han soltado minas colocadas por las Fuerzas Navales ucranias en la entrada de los puertos de Odesa, Ochakov, Chernomorsk y Yuzhni. Los buques podrían explotar al contacto con las minas a la deriva. Se pide a los marineros en las zonas noroeste, oeste y sudoeste del mar Negro que naveguen con precaución”, dice el mensaje.

Entonces, Viktor Vishnov, subjefe de la Administración Naval de Ucrania, calificó el anuncio de “desinformación” por parte de Rusia. “Esto lo hacen para justificar el cierre de zonas del mar Negro por un supuesto peligro de minas”, dijo Vishnov en declaraciones a Reuters. Sin embargo, el peligro de las minas se ha convertido en un hecho real. No en vano, el pasado 3 de marzo un buque de bandera panameña y propiedad de una empresa estonia se hundió en aguas cercanas al puerto ucranio de Odesa en un incidente aún no del todo esclarecido. Los expertos atribuyen la explosión o bien al impacto con una mina a la deriva o bien a que el barco no estaba anclado y se golpeó con uno de estos artefactos.

Desde el inicio de la invasión rusa, ha habido informaciones no confirmadas sobre un posible minado de estas aguas por parte de la Marina ucrania para evitar un desembarco anfibio en Odesa. La Convención de La Haya de 1907 prohíbe el uso de minas flotantes a menos que estén ancladas y obliga a los Estados que las utilicen a notificar internacionalmente las áreas de colocación para evitar accidentes. De hecho, Moscú ha denunciado que Ucrania ha violado dicha convención.

Únete a EL PAÍS para seguir toda la actualidad y leer sin límites.

Suscríbete

Sin embargo, la cuestión de dónde proceden las minas sigue abierta, según explica a este diario Yörük Isik, director de la consultora de Estambul Bosphorus Observer, especializada en temas marítimos: “Los ucranios solo han puesto minas en Odesa, ya que el mar de Azov y las aguas de Crimea están bajo control ruso. La incógnita es: ¿cómo han llegado las minas desde Odesa hasta el Bósforo sin que se hayan detectado también minas en aguas rumanas o búlgaras? Tampoco está claro cómo pueden saber los rusos el número de minas a la deriva con tanta exactitud, a menos que las hayan soltado ellos de sus anclas o, lo más probable, que estén exagerando los números”.

El ministro turco de Defensa, el general Hulusi Akar, ha explicado que el tipo de minas halladas son “modelos viejos”. En las imágenes de las televisiones turcas se ve que la superficie de las minas es negra y está limpia, lo que indicaría, según el analista Tayfun Özberk, que son de reciente colocación. “Esto refuerza la opinión de que esta mina no ha estado largo tiempo en el mar. Porque las minas que están largo tiempo en el mar presentan cierta oxidación y muchas algas”, escribe en el medio especializado Naval News.

Consecuencias económicas

Las autoridades turcas han prohibido a los pescadores de la zona salir a faenar de noche, dado que la oscuridad podría impedir avistar nuevas minas. “Nosotros salimos a pescar para ganarnos el pan. Una vez más, se demuestra lo mala que es esta guerra. Incluso a nosotros nos afecta. Sin tener nada que ver con ella, también nos hemos convertido en damnificados”, se quejó un pescador de la localidad de Igneada, cerca de la cual se halló la segunda mina, en declaraciones a la agencia turca Anadolu.

El tránsito en el Bósforo no se ha visto aún demasiado afectado, afirmó un operador marítimo consultado por EL PAÍS, más allá de algunos retrasos y atascos, que son habituales. Por esta vía marítima cada año circulan unos 40.000 buques. “Durante los cinco primeros días de guerra, sí registramos una reducción significativa de tráfico, pero ahora se ha recuperado. En dirección a los puertos de Ucrania ha habido un descenso de tráfico, pero no a los de Rusia o los demás países”, aseguró esta fuente.

Parte de las mercancías con destino a Ucrania están siendo desembarcadas en el puerto rumano de Constanza y de ahí se redirigen por carretera o ferrocarril a territorio ucranio. Incluso compañías estadounidenses y europeas siguen cargando petróleo ruso y kazajo, además de otras mercancías, en terminales rusas, explica Isik, que se dedica a monitorizar los movimientos navales en el Bósforo y el mar Negro. Esto se debe a que las sanciones decretadas por Washington, Londres y Bruselas han otorgado un periodo de gracia de mes y medio para cumplir los contratos vigentes, antes de la entrada en vigor de las represalias económicas por la invasión rusa. También, por la escasez global de contenedores, ya que varias empresas están yendo a Novorossiysk a cargarlos, aunque estén vacíos. Isik advierte de que, en caso de que sigan llegando minas a aguas turcas y Turquía deba desplegar más buques dragaminas (tiene una decena) o reducir el tráfico en el Bósforo, “esto tendría repercusiones directas en el precio de las materias primas y, en cierto modo, también en el precio del petróleo”.

Sigue toda la información internacional en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.





Source link



La energía, gallina de los huevos de oro para Rusia y talón de Aquiles para Europa, ha puesto a prueba la unidad del bloque occidental contra el Kremlin dos semanas después del comienzo de la guerra de Ucrania. Washington y Londres pueden permitirse imponer un veto al petróleo y al gas ruso —aunque tampoco sin perjuicio a sus ciudadanos— que hoy por hoy no resulta realista para la Europa de los 27, que, por lo tanto, no ha secundado. El envío de armamento también ha tirado de las costuras: Polonia anunció el martes que ponía a disposición de Estados Unidos sus cazas de fabricación soviética para la defensa ucrania, pero el Pentágono lo ha rechazado de forma tajante.

El comunicado del Gobierno polaco había tomado por sorpresa a la Administración de Joe Biden, según aseguró la subsecretaria de Estado para Asuntos Políticos, Victoria Nuland, tercera autoridad en la diplomacia estadounidense, durante una audiencia de la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado ese mismo día. Este miércoles, fue el propio primer ministro polaco, Mateusz Morawiecki, quien aclaró que semejante operación —un paso de calado en la implicación aliada— solo puede salir adelante de forma coordinada bajo el paraguas de la OTAN. Para eso hace falta el apoyo de Estados Unidos y secretario de Defensa, Lloyd Austin, trasladó la negativa a su homólogo polaco, Antti Kaikkonen , este miércoles por teléfono. El portavoz del Pentágono, John Kirby, alegó el “alto riesgo” que supone la medida y la “escalada” bélica posible.

“Una decisión tan seria como la de proporcionar aviones debe tomarse de forma unánime e inequívoca por toda la Alianza Atlántica”, señaló Morawiecki en una rueda de prensa en Viena. Varsovia había planteado el traslado a la base que Estados Unidos tiene en Ramstein (Alemania) de todos sus cazas MiG-29, para que pudieran ser puestos “inmediatamente y sin coste” al servicio de los militares ucranios. Es decir, hacerlos llegar a manos ucranias a través de las americanas. A cambio de estos aviones soviéticos, para los que los ucranios no necesitan formación previa, Polonia pedía aviones estadounidenses. “Nosotros no acordamos proporcionar aviones por nosotros mismos porque tiene que ser una decisión de toda la OTAN”, recalcó Morawiecki este miércoles.

La cacofonía es una muestra de la presión que crece sobre los gobiernos aliados conforme pasan los días desde la invasión rusa, crecen los números de civiles muertos y el presidente ucranio, Volodímir Zelenski, pide más ayuda para frenar la ofensiva lanzada por el ruso Vladímir Putin. La unidad del bloque occidental, por el momento, resiste a los desafíos que se ha ido encontrando por el camino en estos primeros compases de guerra. Viaje de Kamala Harris a Polonia y Rumania.

Ese es el mensaje que, entre otras cosas, busca transmitir la vicepresidenta de Estados Unidos, Kamala Harris, en el viaje que ha iniciado este miércoles a Polonia y Rumania. “Con todo lo orgullosos que estamos de los que hemos hecho juntos como alianza hasta ahora, somos muy conscientes de que nos esperan muchos retos y que una clave para salir triunfantes de ellos es que trabajemos en conjunto con todos nuestros socios, sobre todo los de Estados fronterizos, como estos dos países”, según explicó un alto cargo del Gobierno norteamericano en una llamada con periodistas sobre la visita de Harris a la Europa del Este.

La discrepancia sobre el envío de aviones forma parte de la agenda, así como una reunión con el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, otro socio clave de la OTAN. El envío de aviones ha sufrido varios vaivenes y generado confusión desde el principio de la crisis. Antes del comunicado de Polonia, a los tres días de invasión, el responsable de exteriores europeo, Josep Borrell, había deslizado la posibilidad del envío de aviones sufragados con fondos europeos. El secretario de Estado estadounidense, Antony Blinken, se reunió el miércoles en Washington con su homóloga británica, Elizabeth Truss, y quitó hierro a las diferencias sobre este asunto. “Es algo que cada Gobierno debe decidir por sí mismo”, dijo, si bien añadió que la propuesta polaca entraña “complejidades”. Aun así, el jefe de la diplomacia estadounidense aseguró que continúan las conversaciones y reivindicó la unión. “Hemos sorprendido a Putin con nuestra unidad y dureza en las sanciones”, recalcó.

Únete a EL PAÍS para seguir toda la actualidad y leer sin límites.

Suscríbete

El modo con el que Biden anunció el martes el embargo al crudo ruso también da idea de unas diferencias más prácticas que de principios: “Vamos adelante con este veto con la comprensión de que muchos de nuestros socios y aliados europeos pueden no estar en una posición para unirse a nosotros”, dijo. “Estados Unidos produce más crudo que todos los países europeos juntos y podemos dar un paso que otros no pueden dar, pero estamos trabajando estrechamente con Europa y nuestros socios para desarrollar una estrategia de largo plazo que reduzca su dependencia de la energía rusa también”, detalló.

Las sanciones de Biden salieron adelante tras días de presión por parte del propio Congreso de Estados Unidos, donde legisladores republicanos y demócratas pedían conjuntamente el veto a la compra de crudo ruso, que solo afecta al 8% del total de importaciones por parte de Estados Unidos. No hay análisis a un lado u otro del Atlántico que no destaque lo crucial que ha resultado la unidad occidental de la que presumía este miércoles Blinken, y que Putin probablemente había subestimado tras las crisis diplomáticas de los últimos años. La turbulenta presidencia del republicano Donald Trump, que trató a los europeos como adversarios, en primer lugar; y la torpeza con la que actuó el demócrata Biden en la salida de Afganistán o el acuerdo de submarinos que cerró con Reino Unido y Australia a espaldas de Bruselas y París, en segundo. También la Unión Europea, un club que tiene que poner de acuerdo a 27 gobiernos, ha logrado sacar adelante medidas sin precedentes en un tiempo récord. Que Berlín dejase en suspenso el gaseoducto Nord Stream 2, que fue construido para transportar gas de Rusia a Alemania, era algo inimaginable no mucho tiempo atrás.

Las conversaciones de este jueves en la cumbre europea que se celebrará en la ciudad francesa de Versalles serán clave para tomar la temperatura de los socios europeos respecto a los próximos pasos. En la unión del bloque occidental ha resultado clave el paso atrás que dio Estados Unidos una vez comenzó la invasión, cediendo el protagonismo a Europa.

En las semanas previas a la guerra, Washington se había colocado a la cabeza de la manifestación con la publicación de sus informaciones de inteligencia, con el detalle de las sanciones que estaba dispuesto a aplicar a Rusia si atacaba y, sobre todo, las encendidas alertas sobre una agresión inminente. Sin embargo, una vez Putin lanzó sus tropas contra Ucrania, la madrugada del 24 de febrero, el liderazgo de la respuesta recayó al otro lado del Atlántico. A partir de entonces, Washington anunciaba las sanciones siempre después de Bruselas. Fue así, por supuesto, hasta llegar al sector de la energía, en el que la diferente exposición a los riesgos resulta abismal.

Suscríbase aquí a la newsletter de EL PAÍS América y reciba todas las claves informativas de la actualidad de la región



Source link


Belinda y Christian Nodal ponen fin a su noviazgo

El cantante desmintió rumores de una supuesta inconformidad por un dinero que le habría pedido prestado la artista.

Noticias Entretenimiento.

La pareja conformada por los cantantes mexicanos Cristian Nodal y Belinda, llegó a su fin.

El intérprete de «Adiós amor», así lo hizo saber en la madrugada de domingo en sus historias de Instagram, cuando colocó un post de despedida que sorprendió a sus más de 7 millones de seguidores.

«Hemos decidido darle fin a nuestro compromiso y a nuestra relación de pareja, llevándonos cada uno lo mejor del otro» expresó Nodal en su boletín informativo para la prensa y sus fans.

Ante esta revelación, el joven artista pidió prudencia a los medios de comunicación y a sus seguidores en general.

 

«Pido respeto por la decisión que hemos tomado, en donde cada a uno vivirá su proceso de separación a su manera y siempre deseándole lo mejor el uno al otro por los tiempos felices vividos y los de pruebas también», precisó.

Sobre los rumores de una supuesta ruptura a causa de una discusión por un dinero que Belinda le pidió prestado, Nodal fue contundente:

«Todo lo que se especula es falso», escribió el artista.

El anuncio realizado por Nodal.

Cabe mencionar que panelistas de un programa de farándula mexicano, manifestaron que Belinda le habría pedido 4 millones de dólares a Nodal para pagar impuestos, petición que no habría aceptado el cantante y por esta razón se habría dado la terminación de su noviazgo.

Por último, enfatizó en qué no hablará más al respecto del tema de su separación con la estrella mexicana.

Belinda por su parte, no ha emitido ningún mensaje en sus redes sociales.

Lea también:

Melina y Mateo se separaron antes de que naciera Salvador

Seguidores de la pareja de artistas lamentan su ruptura y esperan que todo haya llegado a un feliz término entre los dos.

Es de anotar que Belinda y Nodal iniciaron un romance en septiembre de 2020.

En mayo del 2021, Nodal entregó un anillo de compromiso a la cantante y en México sonaron campanas de bodas, sin embargo, hoy esa deseo de muchos, de verlos subidos en el altar, llega a su final.





Source link


Varios camiones bloqueaban este viernes el puente Ambassador, que une la provincia canadiense de Ontario con el Estado de Míchigan (EE UU).
Varios camiones bloqueaban este viernes el puente Ambassador, que une la provincia canadiense de Ontario con el Estado de Míchigan (EE UU).Cole Burston (AFP)

Las protestas de centenares de camioneros canadienses contra la vacunación obligatoria que mantienen bloqueados la capital del país y que han cortado el principal paso fronterizo a EE UU se han convertido en una patata caliente para el Gobierno de Justin Trudeau. La presión también llega desde Estados Unidos, donde la Administración de Joe Biden insta a Ottawa a adoptar medidas urgentes para poner fin a una crisis en la que también participan grupos diversos que se oponen a las restricciones derivadas de la pandemia. El autodenominado convoy de la libertad está provocando pérdidas millonarias para los dos países vecinos y está afectando especialmente a la industria automotriz.

Canadá impuso el 15 de enero la vacunación obligatoria para los camioneros que cruzan frecuentemente a Estados Unidos; Washington puso en marcha la misma medida una semana después. Centenares de transportistas condujeron hasta la capital para mostrar su rechazo, mientras distintas agrupaciones apoyaban sus reclamaciones. Las protestas también tuvieron lugar en algunas capitales provinciales (como Quebec, Toronto o Winnipeg), pero solo Ottawa —donde se declaró el estado de emergencia el pasado domingo— ha quedado paralizada.

La revuelta ciudadana en Canadá ha inspirado la convocatoria de protestas similares en Francia, Bélgica o Australia, donde las autoridades tratan de evitar a toda costa esas marchas.

La mayoría de expertos coincide en que las autoridades de Ottawa cometieron un grave error al autorizar el acceso a zonas céntricas de centenares de camiones. Más de 400 vehículos de gran tonelaje permanecen en la ciudad, bloqueando distintas vías, y los comerciantes afectados exigen ser indemnizados. La policía de la capital ha detenido al menos a 25 personas e impuesto cientos de multas de hasta 1.000 dólares canadienses (690 euros). Los agentes de seguridad tratan de encontrar un modo de evitar que los camioneros reciban los suministros necesarios para poder permanecer instalados en la ciudad. El jefe de la policía municipal, Peter Sloly, ha afirmado que necesita en torno a 1.800 agentes más para poder controlar la situación. La Policía Montada de Canadá ha enviado a 250 de sus miembros a Ottawa, que se suman a los 120 que ha desplegado la Policía Provincial de Ontario. El alcalde, Jim Watson, ha explicado que ninguna compañía de remolques ha querido ayudar a retirar los camiones por miedo a sufrir represalias.

El jueves, Trudeau convocó al gabinete de crisis (Grupo de Respuesta de Incidentes) para acabar con “los bloqueos ilegales”. El primer ministro liberal ya advirtió el miércoles de que haría “todo lo posible para poner fin” a las protestas. El viernes, aseguró a Biden que su Gobierno “va a poner punto y final” al bloqueo del principal paso terrestre entre los dos países.

En Washington, los secretarios de Estado de Seguridad Nacional y Transporte, Alejandro Mayorkas y Pete Buttigieg, respectivamente, han reclamado a sus homólogos canadienses que empleen “todos los recursos federales necesarios” para desbloquear los pasos fronterizos afectados por la protesta. La Casa Blanca también ha ofrecido que funcionarios estadounidenses ayuden a Ottawa a poner fin al bloqueo, que está teniendo “graves efectos en la economía estadounidense” y causando “una creciente preocupación” en Estados Unidos.

Únete a EL PAÍS para seguir toda la actualidad y leer sin límites.

Suscríbete

Los manifestantes han mantenido bloqueados tres pasos fronterizos con EE UU, entre ellos, el puente Ambassador, que une Windsor (Ontario) con Detroit (Míchigan) y que es la principal vía comercial entre los dos países norteamericanos. En la tarde del viernes, un Tribunal de Ontario ordenó el levantamiento del bloqueo de ese cruce, según anunció el alcalde de Windsor, Drew Dikens. “Se concede el requerimiento judicial. El juez dictaminó que los manifestantes deben marcharse antes de las 19.00 (hora local)”, escribió en su cuenta de Twitter. Más del 25% del comercio bilateral pasa por este puente (entre 8.000 y 10.000 camiones al día); una infraestructura neurálgica sobre todo para la industria automotriz. Toyota suspendió la producción en sus instalaciones de Ontario, mientras que Ford la ha ralentizado en su fábrica de Míchigan. La gobernadora de Míchigan, Gretchen Whitmer, ha reclamado que el Ejecutivo de Trudeau “haga todo lo necesario para resolver la situación de manera rápida y segura”. Este viernes, Ontario también declaró el estado de emergencia.

Una calle del centro de Ottawa bloqueada por camiones, este viernes.
Una calle del centro de Ottawa bloqueada por camiones, este viernes.PATRICK DOYLE (REUTERS)

La Alianza Canadiense de Camiones, opuesta al convoy de la libertad, calcula que más del 85% de los transportistas que cruzan regularmente a territorio estadounidense están vacunados. Sin embargo, los camioneros reacios a la inmunización no bajan la guardia. Además, el movimiento de protesta está integrado por grupos heterogéneos. Frédérick Nadeau, investigador del Centro sobre Fundamentalismos Religiosos, Ideologías Políticas y Radicalización, comenta la notable presencia de grupos de extrema derecha entre los autores de los bloqueos: “Hay varias corrientes. Por ejemplo, movimientos de corte identitario, cristianos fundamentalistas, militantes a favor de la independencia de la provincia petrolera de Alberta, adeptos a teorías de la conspiración”. Nadeau añade que estos colectivos llevan años difundiendo sus ideas, pero que “la pandemia y las medidas sanitarias han sido terreno fértil para ellos”. Edwin Hodge, profesor de Sociología en la Universidad de Victoria, declaró a la radiotelevisión pública (CBC): “Grupos extremistas están capitalizando la frustración de las personas que se oponen a la vacunación de los camioneros”.

La policía de Ottawa ha señalado que algunas tácticas empleadas por los manifestantes reflejan “un grado de organización inquietante”. La cadena CTV News mostró que algunas personas que han actuado en las redes sociales como portavoces del movimiento son exmilitares. Los organizadores del convoy de la libertad no han respondido a las preguntas formuladas por este diario.

Otro asunto que plantea muchas preguntas es la financiación de las protestas. GoFundMe —una plataforma digital para recaudar fondos— retiró una campaña que había superado los 6,9 millones de euros, con el pretexto de evitar mayores molestias para los residentes de Ottawa. Sin embargo, se han abierto otras vías de financiación online. Un comité parlamentario que investiga la recaudación de fondos para el convoy de la libertad ha señalado que existen indicios de que gran parte del dinero proviene del exterior, sobre todo de donantes estadounidenses. “Es una cuestión que tiene que ver con interferencia extranjera y la seguridad nacional”, afirmó Marco Mendocino, ministro de Seguridad Pública.

Este jueves, Candice Bergen, líder interina del Partido Conservador de Canadá, pidió por primera vez que terminen los bloqueos. La crisis también ha sacudido estas semanas a la formación tory, principal partido de la oposición. Erin O’Toole fue destituido como líder del partido el pasado día 2, en parte por las críticas a su tibieza con las demandas de los camioneros. Varias formaciones, como el Nuevo Partido Democrático y el Bloque Quebequés, han criticado a Trudeau por haber tardado en enviar refuerzos.

La policía de Ottawa ha señalado que contempla la posibilidad de que intervenga el Ejército. Sin embargo, Trudeau ha descartado esa opción por el momento. Los manifestantes sostienen que no recularán hasta que se levanten todas las restricciones. Nadeau comenta que “las autoridades tienen la opción de la represión o de la negociación. Reprimir puede incrementar la radicalización. A su vez, negociar puede rebajar las tensiones, pero podría dar el mensaje de que los manifestantes están en posición de fuerza”. El reloj avanza y la paciencia se agota.

Varias caravanas se dirigen hacia París

Unos 2.600 vehículos de todo tipo se dirigían este viernes hacia París en diferentes caravanas partidas desde varias regiones de Francia. Las autoridades han prohibido ya una movilización en la que los organizadores tratarán de protestar en la capital contra las medidas para hacer frente a la covid, así como expresar su oposición al Gobierno del presidente Emmanuel Macron.

Los convoyes los forman grupos heterogéneos de ciudadanos que se han organizado en las redes sociales para mostrar su descontento, siguiendo la estela de las caravanas surgidas hace dos semanas en Canadá. Protestan para que se retire la obligatoriedad del pasaporte covid o por el encarecimiento de la vida y del precio de la energía.

La movilización, que está convocada a dos meses de que el país acuda a las urnas en los comicios presidenciales, cuya primera vuelta tendrá lugar el 10 de abril, recuerda a la protagonizada por decenas de miles de personas entre 2018 y 2019 bajo el movimiento de los chalecos amarillos.

El primer ministro, Jean Castex, ha advertido de que van a tratar por todos los medios de impedir que los manifestantes bloqueen París. “La vacunación es una forma de respetar a los otros”, dijo en una entrevista en la cadena France 2.

Los manifestantes tienen la intención de seguir hacia el norte y alcanzar Bruselas el lunes, algo que las autoridades belgas ya han anunciado que no autorizarán.

Sigue toda la información internacional en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.

Contenido exclusivo para suscriptores

Lee sin límites





Source link

top