La estudiante tuvo que ser hospitalizada y el motocarro fue inmovilizado, las imprudencias han disparado la accidentalidad en Soledad.
La estudiante tuvo que ser hospitalizada y el motocarro fue inmovilizado, las imprudencias han disparado la accidentalidad en Soledad.
Noticias Atlántico.
La semana pasada una estudiante acababa de salir de clases y al tratar de cruzar la calle, fue arrollada por un motocarro en el municipio de Soledad, Atlántico.
Sobre ese caso, registrado en la carrera 22 con calle 19 del barrio Centro, el reporte del Instituto de Tránsito, investiga si hubo exceso de velocidad en esa zona, donde está ubicada una institución escolar.
Sin embargo, no habría señalización ni reductores de velocidad en ese punto.
Lugar donde fue arrollada la estudiante de 12 años por un motocarro, segundos antes del accidente de tránsito
Cámaras de seguridad del sector captaron cómo ocurrió el siniestro: la estudiante de 12 años de edad, estando afuera del colegio, se dispone a cruzar la calle, pero cuando baja del andén y había dado un par de pasos en la vía, fue arrollada.
El motocarro con la parte frontal la arrolló y luego con una de las llantas traseras, la golpeó en el rostro.
Acto seguido, la menor fue llevada de manera inmediata a un centro asistencial y según el último reporte, su estado de salud era estable. Sufrió traumas.
Mientras que el motocarro que la arrolló fue inmovilizado y llevado a los patios del transito del municipio de Soledad.
Momento preciso en el que la estudiante de 12 años es arrollada por el motocarro
Por otra parte, las autoridades de movilidad de la municipalidad investigan si el vehículo iba en exceso de velocidad.
Y es que en esta zona escolar, reportan que los vehículos; no solo motocarros, motos y otros vehículos también, «pasan volados».
Desde Tránsito de Soledad le hacen un llamado a los motocarristas tener «mucha precaución en zonas escolares».
Molestia
La comunidad del municipio rechaza el accidente de tránsito, «es una zona por donde los estudiantes caminan y los motocarristas deben ir despacio».
«No entendemos como iba tan rápido ese conductor sabiendo que es una zona escolar las autoridades deben hacer algo», expresó un morador de la zona.
En la madrugada del 10 de marzo Visa dará al botón rojo y denegará todas las autorizaciones a los bancos rusos para que los titulares de tarjetas con su logotipo puedan pagar con ellas en el extranjero. Mastercard y American Express harán algo similar, y los extranjeros tampoco podrán utilizar sus tarjetas en la Federación Rusa. Hasta ahí llega la presión al Gobierno de Vladímir Putin de los operadores de dinero de plástico globales, cuyos sistemas serán sustituidos gradualmente por el ruso MIR —que irónicamente se puede traducir por la palabra paz—.
El MIR, creado por el Banco de Rusia en 2017, tres años después de las primeras sanciones por la anexión de Crimea, deberá relevar a las plataformas estadounidenses a medida que caduquen las tarjetas, pero sea como sea, los rusos no tendrán problemas dentro de su país, y podrán seguir pagando con Visa o Mastercard sus compras en el supermercado o en un comercio electrónico —siempre que no salgan de Rusia— hasta la fecha de su vencimiento. Puede que, al afectar a todos los bancos, el aislamiento del sistema financiero ruso sea ahora mayor que el impulsado con la desconexión del sistema SWIFT de las entidades sancionadas exclusivamente por EE UU y sus aliados. Pero en cualquier caso, es un grano más en la montaña de medidas corporativas para levantar un muro frente a las decisiones del Kremlin.
Unas medidas que día a día están afectando a los ciudadanos. Tras los ataques, la ola de sanciones ha llevado a los rusos a sacar parte de sus ahorros porque la crisis del rublo de 1998 está presente en la memoria de muchos. En las redes sociales se pueden encontrar algunas imágenes puntuales de colas en cajeros automáticos, aunque los españoles que tienen negocios allí confirman que en otros es posible conseguir efectivo y todavía funcionan sistemas de pago como Revolut, aunque no las tarjetas de débito europeas.
La decisión de Visa y Mastercard extiende los problemas de los clientes de los grandes bancos ya sancionados, como Sberbank, Alfa-Bank y VTB, a otras entidades que habían salido indemnes de la exclusión del sistema SWIFT y se veían como intermediarias en las operaciones con el extranjero, como Tinkoff, cuyo dueño protestó recientemente contra la guerra.
Los pagos no son los únicos problemas. La población teme un posible desabastecimiento de medicamentos que el Gobierno se ha apresurado a desmentir. El Ejecutivo se planteó crear una licencia especial para empresas que colaboren con el sector, y el ministro de Salud, Mijaíl Murashko, quiso tranquilizar la semana pasada a los ciudadanos al asegurar que hay grandes reservas de fármacos y no se han detectado problemas en el suministro.
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Las presiones también se dejan sentir en las comunicaciones. Algunos españoles que se están planteando abandonar el territorio cuentan que las oficinas de la aerolínea de bandera rusa Aeroflot están desbordadas. La compañía ha suspendido todas sus rutas internacionales a partir del 8 de marzo, salvo a la aliada Bielorrusia, después de que la agencia del transporte aéreo Rosaviátsiya advirtiese del riesgo de que fueran confiscados en otros países sus aviones en régimen de leasing. Antes había tomado la misma decisión S7, compañía socia de Iberia. Además, la Unión Europea ha cerrado su espacio aéreo a los aviones rusos y hoy la única alternativa es hacer escala a través de Turquía o cruzar la frontera por tierra con los países bálticos o Finlandia.
Problemas dentro y fuera
Las nuevas sanciones suponen bastante más que un dolor de cabeza. Entre otros problemas, para los rusos que viven en el exterior y los europeos que tienen familia allí resulta muy difícil mandar dinero o recibirlo, por ejemplo para los que viajan o están estudiando en otros países. La prensa rusa informa de que las entidades no dejan que los ciudadanos dispongan de sus ahorros en otras divisas; y el banco central ha limitado a 5.000 dólares al mes las transferencias a familiares hechas desde Rusia al extranjero. Además, las autoridades han publicado un decreto que permite a empresas y organismos convertir a rublos la deuda contraída con países hostiles en otras monedas, como dólares o euros.
De este modo, el cerco económico aterriza poco a poco en las calles desde los despachos de los banqueros centrales y las grandes corporaciones. El goteo de marcas que dan la espalda al país no cesa, aunque otras, como reflejaba este domingo el New York Times, se resisten. Las cadenas de comida rápida como McDonald´s o Yum Brands y fabricantes de alimentos como PepsiCo y Coca-Cola trabajan y callan sobre el conflicto al tiempo que se enfrentan a una creciente presión en las redes sociales para que detengan sus operaciones en el país como han hecho muchas otras multinacionales.
Algunas cadenas de supermercados como Auchan han introducido restricciones a la compra de ciertos productos “para evitar la especulación”. Por ejemplo, se ha establecido un tope de cinco latas de alimentos en conserva, cinco litros de aceite vegetal, cinco kilos de cereales y 10 de azúcar, según informa la agencia de noticias Ria Novosti.
En algunos casos el éxito de las medidas que se anuncian no es completo. Nike, por ejemplo, ha dejado de vender a través de la web, pero sus tiendas siguen abiertas, y distribuidores como LaModa venden artículos de esta y otras marcas que han anunciado su marcha temporal, como Mango. Otras, como Apple, Ikea o Inditex han paralizado hasta nuevo aviso la venta de sus productos en todas las tiendas, oficiales y de intermediarios.
Durante el año anterior se registraron más de 10.160 accidentes de tránsito en la ciudad.
Noticias Cali.
El inicio del año 2022 ha estado marcado por una cifra importante de accidentes de tránsito en la ciudad de Cali.
Hasta el momento, no se tiene un compilado oficial de los siniestros viales que se han registrado a la mañana de este viernes 28 de enero.
Pero según la Secretaría de Movilidad del Distrito, del 1 de enero al 12 de diciembre del 2021 se habían presentado 10.157 siniestros viales (último boletín del Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial).
Sin embargo teniendo en cuenta los datos obtenidos por los reportes, se podría presumir que alcanzarían 30 en todo el mes (enero 2022)
Vehículos particulares, motorizados y gualas están siendo los más frecuentes.
Muchos volcamientos
Pero llama la atención que en los últimos días se ha visto un aumento significativo por vehículos que han terminados volcados en diferentes vías de la ciudad.
Uno de los primeros y de los que se tiene reporte tuvo lugar el pasado viernes 21 de enero cuando en la calle 15 con carrera 80 en las inmediaciones del Parque de El Ingenio una camioneta perdió el control y terminó volcada sobre la vía.
En el sector se presentó cogestión vial por varios minutos.
Hecho que no dejó víctimas mortales, pero sí varios golpes en el conductor del automotor.
Ya el miércoles 26 sobre las 3:30 de la tarde los informes llegaban desde la calle 75 con carrera 25, inmediaciones de la glorieta del Centro Comercial Río Cauca.
En donde dos vehículos colisionaron y uno de ellos terminó volcado, según datos recibidos, «por exceso de velocidad».
Este jueves la situación no fue diferente, hubo dos casos.
El primero sobre las 8:28 de la mañana a la altura de la calle 25 con carrera 122 otra camioneta terminó volcada sobre la vía.
La mañana de este jueves en el sur de Cali.
El otro siniestro se registró varios minutos después a la altura de la Avenida 8 oeste con calle 21 Oeste.
Allí dos personas resultaron heridas, entre ellas, un menor de edad trasladado a una clínica.
En todas los casos las autoridades han reportado que pudieron presentar por imprudencias y exceso de velocidad.
Otros accidentes
Estos no son los únicos incidentes viales durante la semana, pues el lunes 24 de enero en horas de la noche: un bus, un camión, una moto, un taxi y otros dos vehículos particulares se vieron involucrados en un choque múltiple luego que bus de transporte intermunicipal se quedará sin frenos en el sur de la ciudad.
#ATENCION 1 bus, 1 camión, 1 moto, 1 taxis y 2 particulares resultaron en medio de un accidente múltiple luego de que el bus de transporte intermunicipal se quedará sin frenos. pic.twitter.com/wZX6BBiXtG
Durante la tarde de ayer miércoles hubo otro incidente sobre la calle 18B con carrera 25 llegando a la Galería de Santa Elena.
Un taxi y un carro particular chocaron, reportaban personas lesionadas y según testigos, «todo fue por falta de semáforos».
Según reportes se registró por falta de semáforos en el sector.
Las gualas también han resultado involucradas en los últimos días.
La que cayó sobre una vivienda el pasado domingo en Los Chorros, el triple accidente en Nuevo Latir y al otro que reportaban «parecía rápido y furioso».
Venían a lo «Rápido y Furioso» , pero terminaron estrellados.
La Marina mexicana custodia el cuerpo de un migrante africano muerto en las costa de Chiapas al naufragar su embarcación.Isabel Mateos/ Cuartoscuro
A finales del mes de noviembre la Armada mexicana localizó a 27 millas de las costas del Golfo de México a 19 balseros cubanos extraviados en alta mar. Eran 15 hombres y cuatro mujeres que salieron de Cuba con el sueño de llegar a Estados Unidos cuando fueron encontrados por un barco que los llevó a Progeso (Yucatán). La tendencia a usar las aguas mexicanas para tratar de llegar al norte ha ido en aumento como una alternativa al cerco migratorio que se extiende en la frontera entre México y Guatemala, según confirmaron datos oficiales y el último informe de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) de Naciones Unidas.
El informe Mar adentro: migrantes y náufragos en el mar, publicado por la OIM a mediados de diciembre que estudia la migración irregular y el tráfico ilícito de migrantes por mar en México, señala que los traficantes de personas han intensificado la utilización de estas rutas que tradicionalmente se utilizaban para el tráfico de armas y drogas.
La mayoría de los casos se registraron en las costas fronterizas de Chiapas y Guatemala, pero en los últimos años ha ganado fuerza la ruta de Pacífico, entre Baja California y California (Estados Unidos) y entre Tamaulipas y Texas. “Este tráfico ilícito se hace por lo general en embarcaciones pesqueras o tiburoneras, no diseñadas para viajes largos, a las cuales se les hacen adaptaciones como motores adicionales”, dice el informe.
Desde la llegada de López Obrador al poder en 2018, la Secretaría de Marina (Semar) ha rescatado a 1.204 migrantes en altamar. En respuesta a una solicitud de información pública de La Jornada, la Semar señaló que de agosto de 2010 a octubre pasado ha rescatado a 4. 798 migrantes que naufragaron en aguas nacionales. Sin embargo, la oficina reconoció que el problema pasa inadvertido debido a que el fenómeno no está suficientemente documentado.
En el caso de la frontera sur, la OIM señala como punto estratégico el puerto de Ocós, en Guatemala, de donde salen las barcas con migrantes hacia Puerto Chiapas, Villa Mazatlán, Tonalá o Paredón, en Chiapas; pero también se aventuran hasta Salina Cruz y Huatulco, en Oaxaca, e incluso algunas llegan a las costas de Michoacán
Es en Ocós, Guatemala, donde la mayoría de los actores, sean gubernamentales, de la sociedad civil y población local narran que se origina el tráfico ilícito de migrantes por mar, y existen algunas rutas muy bien trazadas. Los lugares recurrentes de primer destino son los puertos de Mazatán, Puerto Chiapas y Paredón, Chiapas (a veces deciden desembarcar o cargar combustible en Tonalá), y el más alejado Salina Cruz, Oaxaca, aunque también se ha mencionado que debido al control migratorio de las autoridades mexicanas el recorrido espera en Ixhuatán. Una vez ingresando al territorio mexicano por Tapachula, las embarcaciones recorren todos los municipios de la costera y muchos rodean los caminos que llegan hasta Arriaga, Chiapas. También en Chiapas, pasan por Mazatán a hacer carga de combustible o en caso de no querer hacer la recarga de combustible, llegan dos lanchas: una con gente y otra con combustible. Mazatán es un punto estratégico para guardar combustible o traficar objetos y sustancias ilícitas. A la llegada a Salina Cruz, Oaxaca, las personas se mueven vía terrestre.
Otra de las rutas analizadas por la OIM es la de El Caribe. El informe de la organización incluye el testimonio de un informante anónimo: “Detectamos la llamada ‘mafia de Miami’, que maneja lanchas rápidas y las mueven rapidísimo; aquí hay otro tema que detecté sobre todo cuando estuve en Puerto Progreso en Mérida, hay un grupo que se llama ‘la mafia China’, pues ahí ingresaba mucho chino”. Sobre el tráfico de migrantes por la zona marítima entre Baja California y California, la Semar ha informado en los últimos meses de embarcaciones a la deriva detectadas por la Guardia Costera estadounidense, que han pedido auxilio a la Armada para su rescate.
Sobre esta zona, la OIM relata que los migrantes son movilizados en yates, jet-skies e incluso en balsas: “Se conoce que este movimiento se hace de la noche y madrugada, y aunque hay más regulación al respecto, las barcas que vienen de Estados Unidos y de México deben avisar a las autoridades”. También se usan lanchas deportivas para transportarlos entre Tamaulipas y Texas, en estos casos, el precio del traslado aumenta hasta a 8.000 mil dólares por persona.
Cada año transitan por México 400.000 migrantes y refugiados, principalmente centroamericanos, con menos de 60 dólares en el bolsillo, que participan de un éxodo silencioso hacia la frontera norte. Una parte utiliza el tren de mercancías conocido como la Bestia. Sin embargo, cada vez son menos los migrantes que se arriesgan a subir al tren desde que el Gobierno mexicano, en una peculiar medida humanitaria, obligó a elevar la velocidad de 30 a 60 kilómetros por hora, lo que aumenta el riesgo de sufrir una mutilación al intentar encaramarse.
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