Cuatro de las diez estaciones que hacen parte de la tercera fase de recuperación de la infraestructura del MIO; Conquistadores, San Bosco, Meléndez y Univalle se encuentran en un 90% de ejecución y próximas a entrar en operación.
En cuanto a los trabajos que se adelantan en dichas estaciones, estas cuentan con la cubierta, el cerramiento con lámina perforada, las puertas laterales de plataformas de pasajeros y con la pintura gris. Adicionalmente, en un 95% avanza la instalación de las lámparas de iluminación, las puertas principales y cerramientos de vagones, la loseta podotáctil, la cinta polarix, los tableros eléctricos, las taquillas y la parte de comunicación.
De acuerdo con Oscar Javier Ortiz Cuéllar, presidente de Metro Cali la meta trazada para entregar toda la infraestructura que se encuentran en recuperación es el 30 de mayo. “Tener las estaciones en operación es importante para sistema, por ejemplo: la estación Meléndez antes de marzo del año 2021 estaba movilizando 5.045 usuarios promedio día hábil, San Bosco 2.008 pasajeros y Conquistadores 1.036”, puntualizó el funcionario.
Por su parte, la Terminal Calipso que también hace parte de la infraestructura que resultó gravemente afectada hace un año, hoy tiene un avance del 90% y se espera que al final del mes esté al servicio de la comunidad. Su reconstrucción al igual que Paso del Comercio tienen como novedades nuevos servicios además de brindar transporte.
El mandatario de la ciudad, Jorge Iván Opina Gómez durante su visita a esta terminal manifestó que, se ha aprendido del desastre para transformar lo que se tiene y las estacione del MIO se diversifican.
“Serán centros de comercio, centros de servicios, centros de atención a la comunidad. Cada una de las estaciones del MIO va a tener más de un servicio, van a tener área comercial, laboratorio de innovación digital y servicios de Emcali”, indicó el Alcalde.
Para los habitantes de la zona el anuncio del Alcalde de tener más servicios en la terminal los llena de alegría. “Esta es una de las terminales que ha evolucionado, vamos a tener unos locales comerciales que no estaban, un centro de Emcali que es muy necesario para la comunidad, porque es una terminal que se mueve y es un punto de encuentro para la familia y los jóvenes. Estos espacios diferentes hacen que haya más apropiación por la infraestructura”, dijo Yuli Andrea Marmolejo, edil de la Comuna 13.
Es importante recordar que, la fase dos contó con recursos de Metro Cali por el orden de $8.369 millones para recuperar siete estaciones: Santa Librada, San Pascual, Universidades, Popular, Villa Colombia, Manzana del Saber y Tequendama, ya operativas.
Mientras que, la fase tres cuenta con recursos de la Alcaldía por valor de $30 mil millones para reconstruir diez estaciones y dos terminales del sistema.
Mariupol es un punto clave en el mapa de la ofensiva rusa. Se encuentra entre la península de Crimea, controlada por Rusia desde 2014, y la región separatista del Donbás, donde el presidente ruso Vladímir Putin ha declarado que centrará los esfuerzos de su invasión a partir de ahora. Mariupol es el “puente de tierra” entre las dos zonas, es decir, la conexión entre estas áreas separadas. Y, además, tiene un puerto en el mar de Azov.
A través de seis imágenes de satélite se puede observar el impacto de la invasión sobre esta ciudad, donde se han registrado 5.000 muertes en poco más de un mes como resultado de los ataques, según las autoridades locales.
8 de enero | Los focos de calor en la capital del acero
Un mes y medio antes de la invasión, los satélites Sentinel-2 de la Agencia Espacial Europea y Landsat de la NASA mostraban Mariupol como lo que era en tiempos de paz: una ciudad portuaria con una industria metalúrgica que le valía el sobrenombre de “capital del acero” de Ucrania. Los sensores de estos aparatos permiten captar focos de calor en la ciudad que normalmente se asocian a incendios o industrias cuya actividad emite calor visible, por ejemplo, en chimeneas.
Focos de calor procedentes
de la actividad industrial
Fábrica metalúrgica
de Azovstal
Focos de calor
procedentes de
la actividad industrial
Fábrica metalúrgica
de Azovstal
En la imagen se aprecian esos puntos en un día cotidiano en los altos hornos ubicados al norte y en la extensa fábrica de Azovstal, a orillas del mar de Azov, mientras en las zonas residenciales no se detecta nada. Tras el comienzo de la guerra, los focos de calor se han convertido en un diario de los bombardeos, explosiones y fuegos que rodean al conflicto.
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Los primeros pasos de las tropas rusas evidenciaron su avance hacia Mariupol desde diferentes direcciones. Según Instituto para el Estudio de la Guerra (ISW), el 26 de febrero ya habían tomado la vecina ciudad de Berdiansk, al oeste, y las localidades de Pyschevik y Pavlopol ubicadas al este, en el camino desde el Donbás. A lo largo de este mes, la intensa nubosidad sobre la región impidió las mediciones del satélite.
Primeros focos de calor fruto
de la guerra
Rusia se acerca por el este,
Livoberezhnyi comienza a
recibir ataques
Ataque al hospital
materno-infantil
El 9 de marzo se detectan los
primeros focos de calor fruto
de la guerra
Las tropas rusas se acercan
por el este y el distrito de
Livoberezhnyi comienza a
recibir ataques
Ataque al hospital
materno-infantil
A inicios de marzo, los primeros claros dejaron patente cerco a la ciudad y arreciaron los bombardeos dirigidos a infraestructuras críticas y zonas residenciales. El ISW interpretó esta estrategia como un intento de destruir la urbe o forzar la rendición de sus habitantes. El día 9, durante el alto al fuego que debía facilitar las evacuaciones en los corredores humanitarios pactados por Kiev y Moscú, las bombas alcanzaron un hospital materno-infantil. Tres personas murieron en el ataque, entre ellas un niño.
Una mujer entre las ruinas del hospital. Evgeniy Maloletka.
Una sanitaria en el interior del edificio. Evgeniy Maloletka.
14 de marzo | Brutalidad sin avances
Rodeada la ciudad, los rápidos progresos rusos de las semanas anteriores dieron paso a un tenso paréntesis impuesto por los arduos esfuerzos de ambos bandos en el ataque y defensa de la ciudad portuaria. Las tropas rusas lograron pequeños avances sobre el territorio. Uno de ellos fue la toma de la fábrica de Azovstal, que sufrió un intenso bombardeo cuatro días más tarde. El líder checheno, Ramzan Kadyrov, afirmó el 14 de marzo que 5.000 de sus soldados están luchando cerca de Mariupol.
Un análisis de imágenes satelitales de la misma fecha publicado por UNOSAT cifraba en 773 los edificios dañados en el transcurso del conflicto en los distritos de Livoberezhnyi y Zhovtnevyi Districts. Entre estos hay ocho colegios y cuatro hospitales.
Landsat 8 captura la estela de un avión y su sombra. Se ha interpretado como el rastro de un posible bombardeo
Los ataques rusos alcanzan también el oeste de la ciudad
El 14 de marzo Landsat 8 capturó la estela de un avión y su sombra. Algunos expertos lo han interpretado como el rastro de un posible bombardeo
Los ataques rusos alcanzan también el oeste de la ciudad
Misiles lanzados contra las instalaciones de Azovstal el 18 de marzo (destacados en amarillo). azov.org.ua
19 de marzo | Destrucción del teatro de Mariupol
La completa desaparición de la actividad industrial en la ciudad se aprecia con claridad en la imagen del 19 de marzo. Las mayores concentraciones de focos de calor se ubicaban entonces en el centro, donde tres días antes se erguía el teatro de Mariupol. El bombardeo a este edificio se saldó con la muerte de unas 300 personas que se refugiaban en su interior, según las autoridades locales.
De acuerdo con el ISW, las tropas rusas se encontraban el 18 de marzo a diez kilómetros del centro y los barcos de guerra que cruzaban el Bósforo hacia el mar Negro era indicio de la proximidad de una operación anfibia pensada para rodear la ciudad por completo.
No se observa ninguna actividad en los complejos industriales
Los ataques rusos alcanzan también el oeste de la ciudad
No se observa ninguna actividad en los complejos industriales
Los ataques rusos alcanzan también el oeste de la ciudad
Vista del teatro de Mariupol (Ucrania) el 19 de marzo (a la izquierda) y el 14 de marzo. AFP.
21 y 22 de marzo | Lento avance, constante bombardeo
Las imágenes superpuestas de los días 20 y 21 de marzo muestran una intensidad de la actividad bélica que, sin embargo, no se tradujo en progresos notables de las tropas rusas sobre el terreno. Lo que sí es apreciable es la huella de las deflagraciones: las áreas donde que los satélites ubican focos de calor aparecen al día siguiente oscurecidas por el fuego.
Imágenes publicadas en las redes sociales situaban entonces a los soldados chechenos en las inmediaciones del complejo industrial de Azovstal, y el ISW señalaba que el ejército de Putin estaba reforzando sus posiciones de artillería al noreste de Mariupol.
Las tropas rusas refuerzan sus posiciones de artillería
Las tropas rusas refuerzan sus posiciones de artillería
Vista aérea de Mariupol el 23 de marzo
29 de marzo | Caída inminente
El cambio de estrategia anunciado por Rusia el 25 de marzo, un día después de que las tropas entrasen en el centro de Mariupol, no redujo la intensidad de los ataques sobre la ciudad. Durante la última semana, las fuerzas rusas han continuado su avance, calificado como “lento y probablemente doloroso” por el ISW.
De acuerdo con las últimas estimaciones de las autoridades locales, 140.000 residentes habían abandonado la ciudad antes del comienzo del asedio y otras 150.000 se marcharon después, con lo que aún seguirían ahí unas 170.000 personas sin acceso a alimentos, agua, electricidad, calefacción o atención médica. El 24 de marzo, un ataque ucranio complicó la llegada de refuerzos enemigos al hundir dos barcos rusos que se encontraban en la vecina localidad de Berdiansk. Pese a la resistencia local, la caída de Mariupol se considera inminente desde hace días y un 90% de sus edificios han sido dañados, según la alcaldía.
El 24 de marzo las tropas rusas penetran en el centro de la ciudad
El 24 de marzo las tropas rusas penetran en el centro de la ciudad
Una profesora y un trabajador metalúrgico cocinan en la entrada de un sótano el 30 de marzo. Alexander Ermochenko (Reuters).
Un soldado prorruso camina entre las ruinas de un edificio residencial el 30 de marzo. Alexander Ermochenko (Reuters).
Una mujer monta en bicicleta ante los restos de un autobús quemado el 29 de marzo.Alexei Alexandrov (AP).
Un convoy prorruso en una carretera que lleva a Mariupol el 28 de marzo. Alexander Ermochenko (Reuters).
Metodología:
Los sensores de los satélites Sentinel-2 de la Agencia Espacial Europea y Landsat 8 de la NASA ‘ven’ más allá de las bandas espectrales que percibe el ojo humano. Gracias a estos sistemas, una imagen parecida a la que tendríamos desde la ventana de un avión se amplía con bandas espectrales adicionales que permiten obtener medidas como la vitalidad de la vegetación o, en este caso, los focos de calor visibles sobre el terreno.
En este análisis se han combinado las imágenes que muestran el color verdadero del terreno con los puntos de calor que se detectan combinando rangos espectrales de infrarrojo cercano y de onda corta.
Fuentes:
Sentinel-2 (Agencia Espacial Europea), Landsat 8 (NASA), Instituto para el Estudio de la Guerra (ISW), Center for Information Resilience (Cen4InfoRes)
Durante varios días, el uniformado estuvo hospitalizado en Sabanalarga; pero ante la gravedad de las heridas, falleció. Foto: Informativo del Guaico.
El patrullero de aproximadamente 30 años de edad, se desplazaba en su motocicleta cuando fue víctima del accidente.
Noticias Nariño
De luto se encuentran los habitantes del municipio de Sandoná en Nariño, por cuenta de la muerte de un patrullero de la Policía, quien perdió la vida en un accidente de tránsito.
Se trata del uniformado Neyer Timaná Cruz, que se encontraba prestando servicio en el municipio de Sabanalarga, Atlántico.
Señalan que hace varios días, el joven se movilizaba en su motocicleta y sufrió un percance que lo dejó gravemente lesionado.
De inmediato, el patrullero fue trasladado hasta el centro asistencial de ese municipio.
Durante varios días, el uniformado fue atendido por el personal médico; sin embargo ante la gravedad de las heridas, falleció.
En medio de la situación, sus familiares adelantaron todos los trámites para trasladar el cuerpo hasta el municipio de Sandoná, de donde era oriundo.
Y de acuerdo con el Informativo del Guaico, este jueves se cumplieron sus exequias, en medio de los múltiples homenajes que rindió la Policía.
El Volcán Puracé ha sido monitoreado los últimos 25 años, y este es el mayor nivel de actividad que se ha registrado en este tiempo. Fotos: Carlos Gutiérrez.
El Volcán Puracé ha sido monitoreado los últimos 25 años, el Servicio Geológico Colombiano reportó que este es el mayor nivel de actividad que se ha registrado en este tiempo. No hay alerta pero piden estar atentos.
Noticias Cauca.
El Volcán Puracé en el Cauca ha tenido mayor actividad en los últimos días, por eso el Servicio Geológico Colombia en el monitoreo, alertó de la situación.
Es así que ante el aumento de la actividad sísmica, se pasó a Nivel Amarillo.
Autoridades piden no entrar en pánico, no hay alerta ni pedido de evacuación en zona de influencia, pero deberán estar atentos a los cambios e información oficial. Foto: Carlos Gutiérrez.
Desde el pasado 28 de marzo hay mayor recurrencia tanto en eventos asociados a fractura de roca como de hasta 3.3 M, como de fluidos; siendo estos los de más recurrencia, esta actividad ha llegado a durar hasta 23 minutos.
Se ha detectado deformación de suelo volcánico y geoquímica de fluidos.
El nivel III o amarillo, permite activar protocolos y aumentar el monitoreo, puesto que esta actividad es indicidio de que el Volcán Purace está por encima del umbral base y es un proceso inestable.
De acuerdo con Germán Callejas, jefe de la Oficina Asesora de Gestión del Riesgo de Popayán, «el volcán se encuentra monitoreado minuto a minuto. Hacemos un llamado a la comunidad para que no se alarme y no se genere pánico».
Solo quedan en el país seis de los 19 volcanes nevados que existían, revelaba un desalentador informe la revista Semana Sostenible en 2020, y los cambios no han sido para bien estos últimos dos años.
«En menos de diez años desaparecerá la nieve en el volcán nevado de Santa Isabel, que marca la frontera entre los departamentos de Risaralda, Tolima y Caldas», indicó el medio.
Así lo estiman los pronósticos del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (Ideam).
En las montañas heladas de Colombia el cambio climático hace mella.
Los datos es que: De los 27,8 kilómetros cuadrados que lo conformaban en 1850, solo sobreviven 0,63, distribuidos en ocho pequeños pedazos de hielo cenizo y nieve que poco a poco se derriten.
Según diferentes estudios, los volcanes que tenían hielo han ido desapareciendo.
El último según Semana, es el volcán nevado El Cumbal, «ha sido el último en extinguirse».
«La vida del Gigante de las Montañas del Sur o el Techo Andino de Nariño, como lo denominan los habitantes de esa región, se apagó en 1985. Su área de 2,3 kilómetros cuadrados se extendía sobre una altura de 4.790 metros», señala el medio.
El Departamento Administrativo de Planeación Distrital, bajo la dirección de Roy Alejandro Barreras Cortés, en su compromiso por promover y fomentar el uso de la bicicleta como elemento de movilidad personal en el entorno urbano, invita a todos los ciudadanos de Santiago de Cali, para que se sumen al programa `30 Días en Bici´ y se transporten pedaleando durante todos los días del mes de abril.
Esta iniciativa nació en el año 2010 en Minneapolis – Estados Unidos, como parte del movimiento global 30 Days of Biking. En España, en el año 2013 adaptaron esa propuesta; y desde el mes de abril de 2014, han desarrollado acciones que han favorecido la expansión internacional de este programa, cuya misión es hacer de la ciudad un entorno más saludable y sostenible.
En esta campaña anual de promoción al uso cotidiano de la `bici´ en la ciudad, se invita cada mes de abril a más ciudadanos del mundo, para que prueben las ventajas de transportarse en bicicleta y así generar en ellos un hábito de transporte personal sostenible y no contaminante con el planeta.
El 1 de abril, bajo el lema “Construyendo Felicidad a pedaladas”, inicia `30 Días en Bici´, una práctica que trae beneficios para el medio ambiente, la salud y el bienestar personal; cambiando vidas y ciudades para siempre.
“El reto de 30 días en bici es muy sencillo: Solo hay que comprometerse a pedalear durante los 30 días de abril, lo importante es crear ese hábito; se empieza por una vuelta a la manzana, un paseo por el parque y termina con un ´Voy en bici´ a cualquier parte”, manifestó Roy Alejandro Barreras Cortés, director de Planeación.
Para mayor información, ingresa a www.30diasenbici.com
La víctima se estaría movilizando por el carril del solo bus cuando fue arrollada. Autoridades investigan.
Noticias Cali.
Sobre el servicio prestado por el MIO llegan reportes a diarios, demora de rutas, cancelación de viajes, enfrentamiento entre conductores y pasajeras; pero también, la imprudencia de muchos usuarios en el interior de estaciones o terminales. Una de estas situaciones se ve frecuentemente en varias de las más importantes, Terminal Andrés Sanín, Universidades o Menga.
Fue en esta última en donde muchos usuarios suelen a diario evitar movilizarse por los túneles y deciden transitar en medio de las vías, por donde pasan los enormes buses.
Uno de esos casos fue captado durante este lunes 28 de marzo.
Las imágenes que fueron publicadas a través del Twitter de MIO Usuario se puede observar la imprudencia que cometen muchos usuarios, poniendo en riesgo su propia vida.
Hoy no estaban los de «gestion social» de @METROCALI Pero más que soluciones tibias se requiere una solución definitiva que realmente sirva para que la gente tome la determinación de usar el tunel sin que haya un policia que lo obligue. pic.twitter.com/NR6Wq7lS1D
Tras esta situación registrada durante la tarde de ayer lunes, hoy se presentó un episodio bastante trágico.
Pues en la calle 69 con Avenida 3N, en uno de los carriles de salida de la terminal, una persona habría sido arrollada cuando se movilizaba por el solo bus.
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Sobre la víctima se estableció que es un hombre, pero desde la Secretaría de Movilidad no han especificado si se trata de un habitante en condición de calle como se rumorea.
O quizá un usuario que habría salido caminando de la terminal y evitó transitar por los pasos destinados.
Durante los últimos días han estado tapando los huecos fueron pintados y marcados sobre la carrera 15 calle 25.
Noticias Cali.
Con materiales que se rebuscan, compran y herramientas un poco rudimentarias, bajo el fuerte sol y hasta la lluvia que cae con inclemencia en Cali; así trabaja diariamente la familia que se ha dedicado a buscar y tapar cada hueco que ven en las calles de la ciudad.
Hoy, el equipo de TuBarco los encontró sobre la carrera 15 calle 25, un sector que con anterioridad ha sido reportado como una de las zonas en donde más grietas y hasta cráteres hay en medio de la vía.
Carrera 15 calle 25
Padres e hijos, todos juntos con conos, hormigón, brea y hasta asfalto.
Se unen y empiezan a llevar a cabo una tarea que aunque no les corresponde, no es realizada bajo medidas, elementos y prácticas establecidas o reglamentas por ley, «lo hago porque económicamente no tengo un empleo».
Don Fabio es claro en lo que dice, en medio de sus problemas de salud no le gusta quedarse quieto, » así me favorezco como persona y buscando un sustento para mi familia».
Cuenta que suelen movilizarse por la ciudad buscando cada hueco que necesite ser tapados, sobre todo, en las zonas más transitadas y vías de mayor importancia.
Los huecos de la carrera 15 calle 25
Durante los últimos días Fabio y su familia se han centrado en realizar trabajos en un sector que ya ha generado varias criticas en Cali por las condiciones en las que se encuentra.
Los huecos, grietas en las vías y desniveles son el pan de día en la carrera 15 calle 25.
Desde ese sector hace unas semanas se hizo viral una imagen en donde se veía varios ‘cráteres’ pintados de amarillo.
Fotografía: redes sociales
Fabio y su familia llegaron hasta la zona y a su manera ya han rellenado varios de las averías que hay en la vía.
Dijo que han estado trabajando allí desde la noche anterior (domingo 27 de marzo) y toda la madrugada y «hoy desde las cinco de la mañana hasta las 9 hemos tapada ocho huecos que estaban bastante grandes».
Conductores que se movilizan por la zona les colaboran
Aseguran que en la zona, hasta en la parte baja del punte hay alrededor de 30 cráteres, los cuales espera tapar junto con su familia y obtener la remuneración que varios conductores dan como agradecimiento.
Dice que se demoran entre quince y veinte minutos para tapar un hueco, dependiendo «si no le han echado escombro».
Un hueco en la zona
Mientras que el proceso para tapar en sector o tramo pequeño, demorarían alrededor de cuatro días.
Eliodoro Maciel Maciel Centurión, es un hombre de avanzada edad, que todos los días cumple una cita con su bisnieta: Traerla de vuelta a casa luego de la jornada escolar.
A sus 91 años este hombre camina a diario varios kilómetros hasta la escuela de su ser querido para esperar a que termine sus clases para ir sana y salva a casa.
Eliodoro vive con su nieta, madre de la niña, desde hace 22 años y desde hace unos siete, le ayuda a cuidar a sus hijos
‘El Tío Lolo’, como le dice cariñosamente la niña es muy activo es por eso que la madre de la niña no tiene reparos en que cargue su maletín a diario y esté pendiente de cruzar las calles en sitios seguros.
La calle más trasitada es la avenida Río Paraná cerca a la Escuela Padre José Kreusser, en el barrio San Pedro de Encarnación, Paraguay, a donde estudia la pequeña.
Bisabuelo y su bisnieta.
“Él vive con nosotros. Es el tío abuelo de mi mamá. Mi hermanita Génesis de 7 años es que la que se ve en la foto. A mí siempre me llevaba a merendar cuando él salía de su trabajo en fin de semana. Él nunca tuvo familia porque se casó joven y a los tres años de matrimonio le mataron a su esposa en un asalto. Su familia lo maltrataba y por eso mi mamá le ofreció que viviera con nosotros», dijo Loreley Roa, familiar del abuelito en entrevista con le medio Extra.
Esta historia ha enternecido a usuario de redes sociales.
Muchos desearían tener un abuelito así.
Todos los días va a esperarle a su nieta en la salida de la escuela, el siempre está primerito. T amo abuelito desconocido <3 pic.twitter.com/6SIqb6t2pG
En la calle 6 con 5 centro cultural de Cali, hay que «pitar a toda hora porque si uno pasa confiado se lo llevan», dicen los conductores.
En la intersección a pocos metros de la Casa Cultural de Cali, «hay que salir despacio», porque todos los días hay accidentes, pocos respetan el Pare y además, poca visibilidad para ver si vienen carros o no.
Noticias Cali.
En la intersección de la calle 6 con 5 en pleno centro cultural de Cali, la accidentalidad se volvió rutina: carros, motos y hasta peatones terminan chocando, atropellados, «todos los días».
El semáforo está ubicado más abajo, en la 5 con 7ma, y ahí la accidentalidad se redujo.
Pero en la otra cuadra, hay que «pitar a toda hora porque si uno pasa confiado se lo llevan», dicen los conductores.
Algunos señalan que en parte, se debe a que en niguno de los dos sentidos hay visibilidad para, es decir, no pueden ver el resto de la calle y por tanto, no saben si viene o no algún vehículo.
Otros, aducen que es debido a que «la gente no respeta el PARE que hay en la esquina».
«Si una demarcación de esas no funciona, entonces hay que evaluar otras medidas pero lo importante es prevenir», es el llamado a la Alcaldía de Cali.
Además, esta intersección es de ‘desahogo’ de trancones del centro y con los frecuentes accidentes, también se complica la movilidad en la zona.
Sin embargo, advierten que las autoridades no han prestado atención a esta esquina, a pesar de que agentes de Movilidad cada rato deben atender siniestros allí. «Hasta que no haya un muerto no tomarán medidas».
Soluciones…
El ingeniero civil Jaime Maya, respondió a través de Twitter cuál podría ser una posible solución: «Pasos pompeyanos para peatones y un diseño de señalización vertical y horizontal».
En este caso, señala que debe estudiarse una solución para obligar a «disminuir la velocidad del flujo automotor de entrada a la intersección».
No ve viable un semáforo, «este ocasiona una fila no necesaria para este tipo de intersección».
La solución no es un semáforo, este ocasiona una fila no necesaria para este tipo de intersección. Una solución a estudiar y simular con el tránsito del sector es realizar pasos pompeyanos para peatones y un diseño de señalización vertical y horizontal
